«موغامي».. صفقة تعزز ثقة اليابان في تطوير شراكات دفاعية مع جيرانها

اعتبر كبار مسؤولي الدفاع في اليابان أستراليا شراء السفن الحربية اليابانية ، وهو “نموذج” لتصدير النظم العسكرية المتكاملة في المستقبل ، حيث ينظر طوكيو إلى بلدان جنوب شرق آسيا الوجهة المحتملة.

“تم اختيار قرار أستراليا من قبل سفينة حربية يابانية لفئة من الفرقاطات على نطاق واسع بين الصناعة اليابانية ، لذلك نعتقد أن هذا القرار سيكون له تداعيات إيجابية ، وسوف يولد زخمًا كبيرًا بين الشركات المحلية ، بالنظر إلى ولاية موغامي كنموذج.”

تعزيز الثقة

تخطط Canberra لشراء 11 فرقاطًا متطورة من فئة “Maghami” ، حيث اختارت الشركة اليابانية “Mitsubishi Heavy Industries” بدلاً من الشركة الألمانية “Tesenkrob Marin Systems” ، كشريك مفضل ، لاستبدال السفن الحربية القديمة للبحرية الأسترالية “Anzak” ، في حين أن العقد الأكبر الدفاعي يتوقع أن ينتمه Tokyo على الإطلاق.

مثل هذا القرار تحولًا نوعيًا في صناعة الدفاع اليابانية ، وساهم في محو ذكريات فشل طوكيو في بيع الغواصات إلى أستراليا في عام 2016.

وأضاف المسؤول الياباني ، “نأمل أن يمنح هذا النجاح الثقة للصناعة اليابانية الأوسع لاستكشاف فرص تصدير الأسلحة في المستقبل” ، بينما تسعى الشركات المحلية إلى التغلب على خبرتها النسبية في تنفيذ عقود القدرات الكبيرة لعملاء آخرين بخلاف قوات الدفاع المحلية.

قد يكون تعزيز هذه الثقة في غاية الأهمية ، في ضوء مسعى Tukeyo لتعزيز التعاون الدفاعي الصناعي مع حلفائها الرئيسيين وشركائها ، بما في ذلك دول جنوب شرق آسيا مثل الفلبين وإندونيسيا وفيتنام.

وأضاف المسؤول: “لا تختلف طريقة تفكيرنا عندما ننظر إلى أستراليا أو البلدان الشريكة الإقليمية في جنوب شرق آسيا ، وهدفنا الأكبر هو خلق بيئة أمنية مواتية في هذه المنطقة ، ونرى أن تبادل المعدات هو أدوات مهمة في هذا المسعى ،” الإشارة إلى أن “مشاركة الأصول تعني أنه يمكننا الاعتماد على بعضنا البعض ، والعمل معًا أكثر.”

الفلبين وإندونيسيا

وفي الوقت نفسه ، أعربت مانيلا عن اهتمامها بالحصول على سفن حربية صغيرة المستعملة من فئة “Apocoma” ، والتي تنتمي إلى قوة الدفاع البحري الياباني ، في حين أنها ستكون تصديرًا آخر للمعدات البحرية الرئيسية ، حيث تهدف اليابان إلى تعزيز القدرات الدفاعية لاتجاهاتها المماثلة. من المقرر أن تخرج طوكيو أول سفينة من ست سفن “Apocoma” من الخدمة في عام 2027.

في الوقت نفسه ، من المعروف أن إندونيسيا ، التي أعربت أيضًا عن اهتمامها في فرقاطة “المغولي” المحسنة ، تدرس أيضًا شراء الغواصات المستخدمة من فئة “سوريو”. ومع ذلك ، لا يزال من غير الواضح كيف ستتمكن اليابان من تصدير المعدات العسكرية المستخدمة بموجب لوائحها الصارمة لتصدير الأسلحة ، والمعروفة رسميًا باسم المبادئ الثلاثة لنقل معدات الدفاع والتكنولوجيا ، أو ما إذا كانت هناك حاجة إلى مزيد من مراجعة اللوائح.

لا يمكن تصدير “المغولي” المحسّن إلا وفقًا للإرشادات الحالية لأنها تقع ضمن فئة “التطوير والإنتاج المشترك” ، والتي عادة ما تكون مخصصة للمعدات الجديدة. لا يزال هذا يتطلب موافقة مجلس الأمن القومي ، الذي يحدد كل قضية بشكل منفصل.

ومع ذلك ، فإن اختيار أستراليا لـ “Mitsubishi Heavy Industries” لا يعني نهاية العملية ، كما قال المسؤول الدفاعي الياباني: “هذا القرار يعني أنه يمكننا الآن التركيز على تأمين العقد بدلاً من نفس المنافسة”.

ومع ذلك ، لا يزال هناك الكثير مما يجب مناقشته ، بما في ذلك نقل التكنولوجيا وسلاسل التوريد المتكاملة وترتيبات الصيانة والمستوى العام للمشاركة الأسترالية.

وأضاف المسؤول الياباني: “كان اختيار (Mughami) إعلانًا رائعًا ، لكن الطريق بالنسبة لنا لا يزال مليئًا بالتحديات للوصول إلى انتهاء العقد”.

ربط العقود

يهدف Canberra إلى إبرام عقود ملزمة وتجارية مع Mitsubishi Heavy Industries والحكومة اليابانية في أوائل العام المقبل ، في حين أن خطة الفرقاطة ذات السنوات العشر ، التي تبلغ تكلفتها 10 مليارات دولار ، تتطلب أستراليا (6.48 مليار دولار) ، والمعروفة باسم مشروع “C3000” ، لتسليم سفينة الحرب الأولى بحلول عام 2029 ودخول الخدمة في السنة التالية.

سيتم بناء السفن الثلاثة الأولى في اليابان ، ويتم تصنيع السفن المتبقية في منطقة هندرسون في بيرث ، حيث ستقوم الشركة الأسترالية ببناءها ، ومن المحتمل أن تُصنع السفن الثلاثة الأولى التي تم طلبها بالفعل من أجل الاستفادة من الدفاع الياباني للبحرية اليابانية.

في حالة حدوث طاقة إنتاجية إضافية ، أفاد المسؤولون اليابانيون أن شركة Mitsubishi Heavy Industries قد نقلت بالفعل تقنيات التصنيع “Mughami” إلى أحواض بناء السفن الأخرى ، بما في ذلك Yokohama ، و Tamano ، في Okeama Movers.

إن نجاح عرض اليابان لا يقلل فقط عن مدى التطور الذي حققته صناعتها المحلية خلال العقد الماضي ، بل يسلط الضوء أيضًا على أهمية التعاون الوثيق مع الحكومة لنجاح الشركات في سوق الدفاع الدولي.

لأول مرة ، أنشأت اليابان لجنة ترويجية مشتركة بين القطاعين العام والخاص لدعم مشروع تصدير دفاعي ؛ إنه نهج يقول المسؤولون أنه قد يؤخذ في الاعتبار في جهود مماثلة في المستقبل.

ولكن لماذا تكثف طوكيو مشاركتها؟ في الوقت الذي يكون فيه تشكيل البيئة الأمنية الإقليمية وتعميق العلاقات الأمنية من بين أسباب تصدير الحكومات إلى المعدات العسكرية ، تلعب هذه التحولات دورًا رئيسيًا آخر ، حيث تساعد في الحفاظ على صناعة دفاعية مستقلة ومبتكرة ، وهو أمر أدركت اليابان كمسألة للأمن القومي.

الرسائل الاستراتيجية

تعتقد اليابان أنه في حالة من الصراع ، يجب أن تكون القدرة الصناعية الدفاعية لليابان قادرة على تلبية الزيادة السريعة في الطلب ، والتي لا يمكن تحقيقها إلا من خلال قاعدة صناعية دفاعية قوية ، وإذا فقدت اليابان هذه القدرة ، أو قدرتها على تطوير التقنيات المتقدمة ، فقد تصبح في النهاية تعتمد بشكل مفرط على الحكومات الأجنبية والصناعات الدفاعية.

في حين تم النظر في سفينة ماجامي الأكثر ملاءمة للبحرية الأسترالية على أساس قدراتها ، فمن المؤكد تقريبًا أن عوامل مثل توافق الجيولوجي المتزايد بين طوكيو وكينبرا ، والحاجة إلى قدر أكبر من التوافق التشغيلي مع الحلفاء والشركاء الإقليميين ، بالإضافة إلى خطط تعميق التعاون الدفاعي الصناعي ، كان له تأثير كبير على القرار.

على الرغم من أن هذه الجوانب لا ترتبط مباشرة بسفينة الحرب ، إلا أنها مهمة للغاية من حيث الموقف الدفاعي الجماعي والرسائل الاستراتيجية ، حيث تشير إلى المعارضين مثل الصين وكوريا الشمالية التي ستعمل فيها طوكيو وانبيرا معًا في المستقبل المتوقع.

ومع ذلك ، كان دور الحكومة مهمًا أيضًا ، حيث يقول الخبراء أن العامل الأكثر إقناعًا في عرض طوكيو هو وعودها بتسليم الفرقاطات الثلاثة الأولى في الوقت المحدد. حول “جابان تايمز”

التطوير المشترك والإنتاج

فرقاطة ماجومي. رويترز

لم يكن التزام الفرقاطة “المغولي” ممكنًا إلا بعد أن سمحت الحكومة اليابانية صراحة بتطوير وإنتاج المجموعات المشتركة ، والتي هدأت المخاوف بشأن القيود المفروضة تحت ضوابط تصدير الأسلحة. وقال جيمس شوف ، خبير الدفاع الياباني: “بالمقارنة مع عام 2016 ، كانت الصناعات الحكومية والميتسوبيشي الثقيلة أكثر حماية هذه المرة”. لقد فهموا ما يهم العميل من حيث جدول التسليم ، وأداء السفينة ، وتكاليف دورة الحياة ، وما إلى ذلك ، والسوق لأنفسهم بنجاح أكبر. “

• سيتم بناء السفن الثلاثة الأولى في اليابان ، ويتم تصنيع السفن المتبقية في هندرسون في بيرث ، حيث سيتم بناء أوستال أوستال.