عودة قطع الكبلات في بحر البلطيق تثير قلق أوروبا

بينما كان العالم يراقب عملية الاختطاف الدراماتيكية التي قامت بها القوات الأمريكية للرئيس الفنزويلي نيكولاس مادورو، كانت الأحداث الدرامية تتكشف في بحر البلطيق وخليج فنلندا. ولكن مع استحواذ فنزويلا على اهتمام العالم، فإن قِلة من الناس يهتمون ببحر البلطيق. وهذا أمر مؤسف، لأنه في أقل من أسبوع، تضررت ستة كابلات بحرية هناك.

بعد توقف العمليات التخريبية لمدة عام، يبدو أن شبح قطع الكابلات قد عاد من جديد. والآن، وفي ظل انشغال حلف شمال الأطلسي بأزمة جرينلاند، فإن السؤال المطروح الآن هو ماذا تستطيع الدول الغربية أن تفعل بشأن هذه الهجمات؟

وفي شمال أوروبا، كانت الأحداث الدرامية المختلفة تتكشف. في 31 ديسمبر/كانون الأول، تعطل كابل بيانات يربط بين فنلندا وإستونيا، وسرعان ما أصبح من الواضح أنه تعرض لضربة بجسم خارجي.

حددت السلطات الفنلندية والإستونية هوية الجاني المحتمل بين السفن المبحرة في خليج فنلندا. ويتعلق الأمر بسفينة الشحن “فيتبورغ”، التي ترفع علم “سانت فنسنت” و”جزر غرينادين”، والتي كانت في طريقها من ميناء سانت بطرسبرغ الروسي إلى حيفا في إسرائيل، وكانت تبحر فوق الكابل عندما توقفت عن العمل.

علاوة على ذلك، لاحظت السلطات الفنلندية أن السفينة كانت تسحب مرساتها. يؤثر سحب المرساة على الكابلات البحرية من خلال الشد أو الاحتكاك المتبادل مما قد يؤدي إلى تآكل الكابلات أو تلفها أو كسرها خاصة مع الرياح والتيارات القوية.

وفي عملية سريعة، اقترب حرس الحدود الفنلنديون من السفينة المشتبه بها، التي عبرت من إستونيا إلى المنطقة الاقتصادية الفنلندية، وأمروها بدخول المياه الإقليمية الفنلندية. تلتزم فنلندا باتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار. وبمجرد عبور سفينة فيتبورغ المياه الإقليمية، ظهرت مروحية فنلندية، نزل منها ضباط الشرطة وسيطروا على السفينة التي كانت تسحب مرساتها بالفعل.

واحتجزت السلطات السفينة وطاقمها الذي يضم بحارة من روسيا وجورجيا وكازاخستان وأذربيجان. وعلق الرئيس الفنلندي ألكسندر ستوب على الأمر، وعقدت الشرطة والجمارك وحرس الحدود مؤتمرا صحفيا.

في أكتوبر/تشرين الأول 2023، عندما اصطدمت سفينة الحاويات الصينية “نيو بولار بير” بكابل بحري وخط أنابيب في خليج فنلندا، لم يكن من المتصور أن يكون الرد بهذه السرعة والحاسمة. ومنذ ذلك الحين، أدت الحوادث المتكررة المتعلقة بالكابلات إلى جعل دول بحر البلطيق أكثر خبرة وتنسيقا.

ولكن كان هناك شيء آخر في رحلة فيتبورغ في العام الجديد عبر خليج فنلندا: فقد تعرض كابل ثانٍ للتلف أيضًا. كان هذا الكابل مملوكًا لشركة Arilion السويدية، التي تضرر أحد كابلاتها خلال رحلة الدب القطبي الجديد المدمرة في أكتوبر 2023. في الواقع، كانت فيتبورغ تسحب مرساتها لعدة ساعات عندما احتجزتها السلطات الفنلندية.

ولم يكن هذا يبدو من قبيل الصدفة، خاصة في ضوء الاهتمام الهائل بسلسلة قطع الكابلات في بحر البلطيق والتي بدأت بسفينة الدب القطبي الجديد.

إن عدم معرفة أن السفينة كانت تسحب مرساتها ليس عذراً معقولاً بعد عدة حوادث بارزة ادعى أفراد الطاقم أنهم لا يعرفون عنها. وبعد أن قطعت ناقلة النفط “إيجل إس” خمسة كابلات يوم عيد الميلاد 2024، سارعت دول بحر البلطيق وحلف شمال الأطلسي إلى وضع إجراءات جديدة. وأنشأت نظام “Baltic Sentinel”، وهو في الأساس نظام (دوريات وتحذير) في بحر البلطيق. كما أنشأت أيضًا نظام Baltic Monitor، وهو نظام مراقبة قائم على الذكاء الاصطناعي. وقد قامت هذه البلدان بالفعل بتحسين تبادل المعلومات.

يبدو أن هذا ينجح؛ منذ حادثة Eagle S في خليج فنلندا، لم يتم سحب أي مراسي عن طريق الخطأ عبر قاع بحر البلطيق لعدة أشهر. وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2025، قال الأدميرال جوزيبي كافو دراغون، وهو أعلى ضابط عسكري في حلف شمال الأطلسي، لصحيفة فايننشال تايمز: “منذ أن بدأ نظام حرس البلطيق العمل، لم يحدث شيء. وهذا يعني أن هذا الردع ناجح”.

وحتى عام 2026، لم تقتصر المشكلة على قطع كابلين ليلة رأس السنة، إذ تضررت ثلاثة كابلات في الأيام القليلة التي سبقت ذلك. اعتقدت السلطات أن هذا قد يكون مرتبطًا بالطقس، لكن لم يكن أحد متأكدًا؛ لم يكن الطقس في تلك الأيام قاسياً بشكل خاص. حول “السياسة الخارجية”

. في 31 ديسمبر/كانون الأول، تعطل كابل بيانات يربط بين فنلندا وإستونيا، وسرعان ما أصبح من الواضح أنه تعرض لضربة بجسم خارجي.

. وحتى عام 2026، لم تقتصر المشكلة على قطع كابلين ليلة رأس السنة، بل تضررت ثلاثة كابلات في الأيام القليلة التي سبقت ذلك.