رغم مشكلاته.. هل ينقذ الكيروسين الأمريكي أوروبا من أزمة نقص وقود الطائرات؟

وقال مفوض الطاقة بالاتحاد الأوروبي دان يورجنسن يوم الثلاثاء إنه إذا استمرت الأزمة فإن بروكسل تستعد لاحتمال حدوث مشاكل تتعلق بأمن الإمدادات.
وأضاف: لم نصل إلى هذه المرحلة بعد، لكن الأمر ممكن.

مرصد الوقود الأوروبي

وأعلنت المفوضية الأوروبية الأسبوع الماضي أنها ستنشئ مرصدا للوقود لتتبع إنتاج الاتحاد الأوروبي. ومن المتوقع أن يبدأ الاتحاد الأوروبي ووارداته وصادراته ومستويات مخزونه من وقود النقل العمل في الأيام المقبلة.
وحتى الآن، لا يملك الاتحاد الأوروبي تقييماً شاملاً ودقيقاً لمخزونات الوقود الاستراتيجية في جميع الدول الأعضاء.
ويلزم التشريع الأوروبي الدول بالحفاظ على مخزون من النفط يعادل 90 يوما من صافي الواردات و61 يوما من الاستهلاك المحلي، لكنه لا يميز بين المنتجات المختلفة مثل البنزين والديزل ووقود الطائرات.
وقال مصدر في المفوضية إن بعض الدول، مثل أيرلندا، أكثر عرضة للخطر بسبب نقص طاقة التكرير، بينما يبدو أن دولًا أخرى، بما في ذلك فنلندا، أكثر استعدادًا.
وأعرب المصدر عن قلقه من أن بعض شركات الطيران قد تستغل الأزمة لإلغاء مسارات غير مربحة.

تدابير الاتحاد الأوروبي

ومن غير المتوقع أن تتخذ بروكسل أي إجراءات جوهرية جديدة في الوقت الحالي، لكن المفوضية ستسعى إلى توضيح الأدوات المتاحة للحكومات وشركات الطيران لترشيد استخدام وقود الطائرات وضمان أقل تكلفة ممكنة.
ومن المرجح أن تقوم المفوضية بتخفيف القواعد التي تحكم التزود بالوقود الزائد، وهو تزويد الطائرات بوقود أكثر من اللازم لتجنب شراء وقود أكثر تكلفة في مطارات أخرى.

وهناك أيضًا خطط لإدخال مرونة مؤقتة في جدولة عمليات الإقلاع والهبوط في المطارات حتى لا تتضرر شركات الطيران التي تغير جداول رحلاتها بشكل استثنائي بسبب ارتفاع تكاليف الوقود.
وإذا طال أمد الأزمة، فإن الاتحاد الأوروبي يدرس اتخاذ إجراءات منسقة من جانب الدول الأعضاء للإفراج عن مخزونات الطوارئ وتبادل وقود الطائرات طواعية.
ومن المتوقع أيضًا أن يصدر الاتحاد الأوروبي، الجمعة، توجيهات من وكالة سلامة الطيران الأوروبية بشأن مدى ملاءمة اللجوء إلى وقود الطائرات البديل المنتج في الولايات المتحدة.

استخدام الكيروسين الأمريكي

وقود الطائرات "جيت أ" تم إنتاجه في الولايات المتحدة، وهو يختلف عن الوقود "طائرة أ-1" يُستخدم في أي مكان آخر من العالم، ولكنه غير مسموح به حاليًا في أوروبا.
يتميز بالوقود "جيت أ" ومع ارتفاع نقطة التجمد، مما يجعلها أقل مقاومة لدرجات الحرارة المنخفضة للغاية في الرحلات الجوية الطويلة، فإن السماح باستخدامها سيتطلب تعديلات تنظيمية ولوجستية من المرجح أن تستغرق بعض الوقت.
أعلن مفوض النقل بالاتحاد الأوروبي أبوستولوس تزيتزيكوستاس مؤخرًا أن عملية التقييم جارية قبل اتخاذ أي قرار.
ومع ذلك، يرغب الاتحاد الأوروبي في دراسة هذا الخيار، وتضغط بعض شركات الطيران من أجل الحصول على إعفاءات مؤقتة في أقرب وقت هذا الصيف.
وعلى المدى الطويل، تؤكد بروكسل أيضًا على الحاجة إلى تطوير وقود الطائرات. مستدامة وغير أحفورية.
قال ميرولو: "ويجب أن تدفع هذه الأزمة الدول إلى الاستثمار في أنواع وقود الطيران البديلة المستدامة للطيران المدني والعسكري، ليس فقط لأسباب مناخية، ولكن أيضًا لتحقيق السيادة في مجال الطاقة.".